19.58万元起，小鹏G7上市9分钟大定突破10000台！雷军此前预祝发布成功

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 鹿(lù)青松 6月26日晚十点，济南市民王先生准时打开小米汽车App，准备(zhǔnbèi)抢购预热已久的(de)小米首款SUV小米YU7。提前填好的身份证信息却突然被系统报错，他反复核对重试，手指在屏幕上(shàng)焦急点击。 反复尝试操作后，当他终于完成(wánchéng)锁单时，预计交付时间已经是37-40周。这意味着他要(yào)等到2026年才能提车——届时(jièshí)新能源购置税优惠政策或将调整，王先生也许将面临额外的经济负担。 “小米自己App的bug，为什么要消费者买单？”王先生无奈地说(dìshuō)。在社交(shèjiāo)媒体上，与他有类似遭遇的消费者自发组建了维权群(qún)，群内人数迅速突破百人。 系统故障，抢购(qiǎnggòu)变“战场” 6月26日的小米(xiǎomǐ)YU7抢购之夜(zhīyè)，本应是雷军造车路上的又一高光时刻：短短3分钟，大定订单突破20万台(wàntái)；1小时飙升至28.9万；18小时锁单量达到惊人的24万台。 然而狂欢背后，一场技术(jìshù)故障正在上演。 “系统一直提示我身份证号(shēnfènzhènghào)错误，但(dàn)明明预填信息完全正确。”一位(yīwèi)ID为“勇敢喵”的用户在黑猫投诉平台写道。他在抢购过程中反复核对身份信息，耽误了宝贵时间，直到开售10分钟后才在小程序锁单(suǒdān)成功。 同样遭遇的(de)刘先生在(zài)汽车质量投诉平台详细描述了过程：“在当天晚上22：00进行了快速的抢购，但是由于小米汽车的系统(xìtǒng)bug，导致在提前输入好的身份证(shēnfènzhèng)正确的情况下，系统显示输入的身份证信息错误。” 记者查询网络平台发现，这一(zhèyī)情况并非个别现象。在投诉详情中，多位用户提到遭遇(zāoyù)“预填客户信息不显示”“锁单按钮不显示”“重复付款”等平台故障(gùzhàng)问题。正是这些技术问题，导致部分(bùfèn)消费者锁单时间延迟了一分半钟甚至更久。 对于分秒必争的(de)抢购战，这些延迟成为用户排产(páichǎn)位次大幅下滑的关键因素。 同时(tóngshí)，也有用户(yònghù)表示，在购车的下单及锁(suǒ)单界面只显示了“锁单后预计8月后开始首批交付”，但是对于如何定义“首批交付”以及非首批交付时间，均只字未提。 在某“YU7支持退订金维权群”中，有(yǒu)用户(yònghù)表示，“作为(zuòwéi)车企有责任和义务告知大概交付时间，或者在锁单页面显示实时数据，让客户自行判断”，小米汽车的(de)做法，有故意隐瞒交付时间、诱导用户锁单的嫌疑。 “哪怕技术上实现不了(bùliǎo)实时(shíshí)预估交付时间，那为什么小米汽车不根据自身产能进行限购？比如限制前10万个(wàngè)订单？现在交付时间拖到了一年多以后，谁买车会真的等到那个时候？”一位用户无奈(wúnài)地在群里说道。 漫长等待，产能(chǎnnéng)困局浮现 当用户终于完成锁单，另一个残酷现实浮现眼前——小米(xiǎomǐ)汽车(qìchē)App显示的交付周期让(ràng)许多人倒吸一口(yīkǒu)冷气。7月1日下午，记者查询“小米汽车”App发现，此时订购YU7 Max版最快交付时间为37周，标准版可长达57周。 “现在定购，交付时间可能得一年(nián)以上。”一位小米汽车销售(xiāoshòu)服务中心的工作人员向咨询者坦言。这代表着部分YU7的锁单用户(dānyònghù)需等到2026年甚至2027年才能提车。 交付困境背后是小米汽车(qìchē)相对销量而言捉襟见肘的产能。公开资料(zīliào)显示，小米一期工厂年产能为15万辆，于2024年3月开始量产；正在建设的二期工厂年产能同样为15万辆，预计今年7月才能全面(quánmiàn)启动(qǐdòng)。 有汽车行业业内人士指出，由于产能爬坡等综合因素(yīnsù)影响，小米工厂二期今年的产量会相对有限。24万锁单量已透支(tòuzhī)了二期工厂直至2027年初(niánchū)的全部产能——这仅是前18小时的订购数据。 产能困境令人联想到特斯拉2018年的“产能地狱”。当时马斯克在(zài)弗里蒙特工厂不眠不休，甚至搬走(bānzǒu)机器人改用人力装配。小米能否如特斯拉般(bān)成功突围，成为决定其汽车业务成败的关键。 事实上，近期小米已经加速扩产步伐：6月19日，小米竞得北京亦庄新城一地块，或将用于建设三期工厂(gōngchǎng)；另有(lìngyǒu)消息传出其(qí)计划在武汉、上海等地布局新工厂。 友商“围剿”，五千元(wǔqiānyuán)定金的攻防战 面对小米用户的(de)焦虑，竞争对手迅速亮出“杀手锏”。 “购买蔚来任意(rènyì)一款汽车减5000元，萤火虫(yínghuǒchóng)系列减2000元。”蔚来上海总部的销售人员明确表示。极氪汽车北京门店则推出价值5000元的50000积分补偿，可用于充电(chōngdiàn)、保养和购物。 阿维塔更是在报销(bàoxiāo)定金基础上，加码提供车辆保养服务和公牛牌充电桩。智己在长沙地区为转购(zhuǎngòu)的YU7车主提供定金报销，西安地区(xīāndìqū)则将定金转换为全国通用的电卡。 这场“截和”行动早(zǎo)有预兆。今年4月小米SU7发布时，阿维塔就(jiù)曾打出“退订的‘米’，有‘TA’兜底(dōudǐ)”的口号。而早在2025年4月19日至5月31日期间，该品牌已推出“凭友商(píngyǒushāng)不可退订单凭证申请最高5000元补贴”活动——比(bǐ)YU7技术发布会还早一个月。 面对友商“围剿(wéijiǎo)”，小米创始人雷军曾淡定回应：“如果用户实在着急购车，国内(guónèi)新能源汽车都不错。”但如今YU7交付周期远超预期，这种(zhèzhǒng)淡定能否平息用户焦虑仍是未知数。 法律视角，定金规则的边界(biānjiè) 在黑猫投诉平台，多位用户投诉小米汽车(qìchē)“锁单后无法退定金”，要求退款(tuìkuǎn)。但根据小米规则，用户在7天犹豫期内可修改配置或取消订单；犹豫期结束后自动锁单，定金不(bù)退。 对于因系统故障导致交付延迟的用户，这一规则是否合理(hélǐ)？ “小米提供购车(gòuchē)系统服务时出现身份证报错、锁单(suǒdān)按钮失效等技术故障，导致消费者无法及时锁单，可能属于未全面履行合同义务（提供稳定交易系统）的(de)情况。”广东知恒(zhīhéng)（济南）律师(lǜshī)事务所执业律师逯义伟指出，“根据《消费者权益保护法(quányìbǎohùfǎ)》第16条：经营者向消费者提供商品或服务，应当恪守社会公德，诚信经营，保障消费者合法权益。同时，《电子商务法》第48条规定：电子商务当事人使用自动信息系统(xìnxīxìtǒng)订立或履行合同的行为对当事人具有法律效力，系统故障导致的损失(sǔnshī)应由经营者承担。小米若以‘瞬时流量过大’抗辩，需证明自身已尽到最高标准的系统维护义务（如压力(yālì)测试、应急预案）。否则，故障仍属可归责于经营者的履约瑕疵(xiácī)。” 逯律师(lǜshī)表示，小米未在锁单页面明确披露“首批交付”的定义及(jí)产能排期规则，导致消费者误判等待(děngdài)周期，违反《消费者权益保护法》第(dì)20条：经营者向消费者提供有关商品或(huò)服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面(quánmiàn)，不得作虚假或引人误解的宣传。同时(tóngshí)，小米“7天后不退定金”的规则属于格式条款。若因系统故障导致消费者错过黄金锁单时间，仍拒绝退定金，则违反了《民法典》第496条、《消费者权益保护法》第26条的规定：格式条款提供方未履行提示义务的，消费者可主张条款不成为合同内容，且(qiě)经营者不得以格式条款排除(páichú)消费者权利。 “针对系统故障、交付(jiāofù)隐瞒问题，消费者(xiāofèizhě)可集体向市场监督管理局举报(jǔbào)小米涉嫌欺诈宣传、未尽告知义务；就APP技术缺陷问题，消费者可向工信部12321网络不良与垃圾信息举报中心投诉。” 此外，针对定金问题，逯律师建议，“消费者可依据《民法典》第563条，以“小米违约导致(dǎozhì)合同(hétóng)目的无法实现”为(wèi)由起诉解除合同、返还定金。” 风波不断，信任危机隐现(yǐnxiàn) YU7交付困境只是小米汽车(qìchē)近期(jìnqī)风波的(de)一环。今年5月，约400名SU7 Ultra车主因碳纤维双风道前舱盖涉嫌宣传不符发起集体维权，要求退车。 当时小米提出补偿方案：未交付订单可改配铝制前舱盖；已提车用户获赠2万积分（约(yuē)2000元）。但车主认为这与4.2万元(wànyuán)选装费差距过大(guòdà)，且改配需重新排队30-40周。 更离奇的是5月中旬，YU7尚未发布时，网上竟批量出现“质量维权贴”，声称车辆(chēliàng)存在“座椅调节异常(yìcháng)”“车门缝隙过大”等问题。有网友调侃：“这是预判错了发布时间，定时黑稿忘记改日期(rìqī)了。” 交付困局也催生了订单转让的(de)(de)“黄牛”市场。在某二手交易平台，消费者正溢价出售YU7订单。记者(jìzhě)在二手交易平台发现，“小米YU7订单转让”的帖子悄然增多。一位标价8000元的卖家坦言：“等不起了，转单还(hái)能赚3000差价。”而济南某极氪4S店(4Sdiàn)的销售坦言，小米YU7发售以来近几日，便(biàn)已经接待了十几位持小米订单前来咨询的客户。 未来之路，产能与时间的赛跑(sàipǎo) 面对危机，小米汽车正(zhèng)多管齐下突破产能瓶颈(píngjǐng)。除加速工厂建设外，小米公关部总经理王化在微博表示，App显示的交付时间为动态预估参考，将随产能爬坡(pápō)更新。 然而对已下单用户而言(éryán)，由于2026年新能源汽车购置税政策存在(cúnzài)变数，延期提车可能导致额外支出，这成为许多用户焦虑的核心。可见，产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展(fāzhǎn)的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败(chéngbài)。 交付时间的(de)数字仍在(zài)跳动，在北京亦庄，小米汽车二期(èrqī)工厂正在加紧设备调试，预计7月全面投产；武汉和上海的新工厂选址谈判也在秘密进行。这些举措能否缓解超长交车等待周期？市场拭目以待。 雷军曾(céng)在马斯克传记中读到特斯拉2018年的(de)“产能地狱”。如今，这位(zhèwèi)中国科技界的传奇人物正亲历汽车制造的残酷考验。工厂能扩建，生产线能优化，但消费者信心的裂痕，需要更多诚意和(hé)时间来修复。 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点(yīdiǎn)”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位(wèi)记者在线等你来报料！